(記者 歐陽(yáng)歲熟 通訊員 鐘霖 吳飛飛) 在“賽業(yè)績(jī),、展英才”建設(shè)項(xiàng)目百日會(huì)戰(zhàn)緊鑼密鼓,、如火如荼之際,，6月28日上午11時(shí)28分,，隨著地鐵3號(hào),、5號(hào)兩條縱橫星城東西南北的地下交通大動(dòng)脈“開(kāi)門(mén)迎客”,，湖南建工集團(tuán)四公司填補(bǔ)了施工史上地鐵建設(shè)項(xiàng)目的空白,，為湖南建工集團(tuán)“百日會(huì)戰(zhàn)”獻(xiàn)上了一份沉甸甸的厚禮,，向長(zhǎng)沙人民交上了一份滿意的答卷,。

3號(hào)線的東塘站由湖南建工集團(tuán)四公司直屬公司承建,。該項(xiàng)目位于勞動(dòng)西路與韶山中路叉路口西側(cè)，沿勞動(dòng)西路東西向布設(shè),，為3號(hào)線與規(guī)劃7號(hào)線的換乘站,，車站里程端設(shè)停車線,，計(jì)算站臺(tái)長(zhǎng)118m，站臺(tái)寬度14m,，車站總長(zhǎng)261.5m,，標(biāo)準(zhǔn)段總寬度23.3m，總建筑面積23996㎡,。車站為地下三層雙柱島式站臺(tái)車站,，地下一層為物業(yè)開(kāi)發(fā)層，地下二層為車站站廳層,，地下三層為站臺(tái)層,。車站設(shè)有八個(gè)出入口、兩組風(fēng)亭,。車站基坑深度為27.0～31.5m,，頂板覆土厚度約3.0～4.2m。根據(jù)車站主體結(jié)構(gòu)的圖紙及總體施工部署,，東塘站主體施工采用半蓋挖順作法工藝,，結(jié)構(gòu)共分為11段施工，分段長(zhǎng)度為20.2m～27.75m,。

該項(xiàng)目經(jīng)過(guò)前期一年多管線遷改工作后,，于2016年2月23日開(kāi)始一期圍擋施工，3月7日正式破土動(dòng)工,，12月9日完成一期所有施工內(nèi)容;2017年1月13日開(kāi)始二期圍擋施工,，7月5日開(kāi)始主體土方開(kāi)挖;2018年5月28日主體土方開(kāi)挖完成，8月16日完成了主體結(jié)構(gòu)的全部封頂; 2019年12月25日,，南側(cè)附屬工程主體工程,、防水工程及車站主體防水分部工程驗(yàn)收;今年5月19日，車站主體及附屬單位工程完成了竣工驗(yàn)收,，5月21日,，該工程順利通過(guò)湖南省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程的驗(yàn)收，并得到驗(yàn)收專家組的高度評(píng)價(jià),。

該工程既有它的特點(diǎn),，也有它的難點(diǎn)。特點(diǎn)是：車站規(guī)模大,，主體接口多;地下管線復(fù)雜,、種類繁多;對(duì)接單位多，協(xié)調(diào)任務(wù)重; 為確?；蛹爸苓吔ㄖ?、地下管線的安全，對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊地表,、建筑物以及地下管線的監(jiān)測(cè)是該工程的重點(diǎn)工作之一,。難點(diǎn)是：地處交通要道,，施工場(chǎng)地狹小,，材料進(jìn)場(chǎng)、土方外運(yùn),，兩難;地處老城區(qū),，管線復(fù)雜，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工難;圍擋重復(fù)倒邊施工,，且只能半蓋挖施工,，工期保障難;區(qū)間接口多，地下水位高,，防水難度大;基坑開(kāi)挖深度高,，周邊建(構(gòu))筑物距離近，施工風(fēng)險(xiǎn)大;施工后期,，交叉作業(yè)單位多,，施工難度大;疫情期間，要抓疫情防控,，要搶施工進(jìn)度,，更是“亞歷山大”。

該項(xiàng)目在技術(shù)創(chuàng)新方面碩果累累,。2016年,，“一種多功能圍擋基座結(jié)構(gòu)”獲得實(shí)用新型專利;2017年，編寫(xiě)的“地下連續(xù)墻超長(zhǎng)鋼筋籠吊點(diǎn)遞級(jí)轉(zhuǎn)換吊裝就位施工工法”,、“地鐵半蓋挖施工工法”評(píng)為省級(jí)工法;2018年,，“確保地連墻超長(zhǎng)鋼筋籠整體吊裝成功”獲得全國(guó)市政工程建設(shè)先進(jìn)質(zhì)量管理小組稱號(hào)，“提高鋼筋直螺紋連接接頭的合格率”獲全國(guó)市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎(jiǎng); 2019年,，編寫(xiě)的“可周轉(zhuǎn)多功能單元式圍擋基礎(chǔ)施工工法”,、“鋼管混凝土柱節(jié)點(diǎn)多層超厚環(huán)板安裝及梁鋼筋與環(huán)板連接施工工法”、“地鐵車站側(cè)墻M60承插型盤(pán)扣式鋼管支架對(duì)撐支模施工工法”等三項(xiàng)被評(píng)定為企業(yè)級(jí)工法(擬申報(bào)省級(jí)工法),。

該項(xiàng)目的建設(shè)者們累并快樂(lè)著,，他們收獲滿滿。先后榮獲“2015年度湖南建工集團(tuán)青年文明號(hào)”“2015-2016年先進(jìn)基層黨支部”“2017年誠(chéng)信合規(guī)管理工作先進(jìn)項(xiàng)目部”“2019年長(zhǎng)沙市軌道3,、5號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)行先進(jìn)集體” “2019年軌道集團(tuán)安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào),。

歷時(shí)四年多的施工，歷經(jīng)無(wú)數(shù)個(gè)百日會(huì)戰(zhàn),，建設(shè)者們有著太多的酸甜苦辣,，有著太多的感言感慨。于四建人而言,，地鐵項(xiàng)目的建設(shè)是公司施工史上的一個(gè)新的里程碑,。涉入新領(lǐng)域,，嘗試新項(xiàng)目，這既是突破,，也是挑戰(zhàn),，更是考驗(yàn)，我們終究收獲了成功,。作為四建人,，我們應(yīng)將“百日會(huì)戰(zhàn)”作為一種常態(tài)，一如既往地馳騁在“賽業(yè)績(jī),、展英才”的各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上,。